Trop de machines dans les airs
L'espace étant restreint dans certains pays, de plus en plus d'entreprises développent des appareils VTOL. Et bien que nous puissions penser que c'est vraiment intelligent, cela pourrait vraiment entraîner beaucoup plus de machines dans le ciel à l'avenir. Les avions à décollage direct et à obtention (connus sous le nom d'avions VTOL) ont fait leurs débuts pendant la guerre de Corée, principalement dans le cadre de l'évacuation médicale. Le vénérable hélicoptère Bell 47 (H-13) à piston a fourni à l'armée américaine une capacité sans précédent d'évacuer rapidement le personnel blessé pour un traitement vital. La technologie VTOL a été utilisée pour la première fois dans une partie de combat importante par You.S. militaires pendant la guerre du Vietnam. Cela a été rendu possible par l'avènement d'un moteur à turbine pratique, offrant des proportions exceptionnelles de puissance par rapport au poids corporel, associé à l'évolution des méthodes de construction en nid d'abeille en aluminium léger et des époxys qui ont permis de créer des cellules solides et légères, et des techniques de rotor considérablement améliorées sur le lames de coupe en bois plus matures. Ces systèmes ont abouti au Bell UH-1 (Huey), OH-58 (Kiowa) et AH-1 (Cobra), le Boeing Vertol CH-47 (Chinook), le Sikorsky CH-54 (SkyCrane) et le Hughes OH-6 (Cayuse). La flotte d'hélicoptères civils tout au long et après la bataille du Vietnam était une excroissance des technologies mises au point par l'armée, où de nombreux avions étaient presque impossibles à distinguer de leurs parents militaires. Un avion VTOL distinctif est certainement l'avion de chasse USMC Harrier à un seul aviateur d'attaque au sol/mma. Développé par English Aerospace dans les années 1960, le Harrier vole en mode de vol en ligne droite exclusivement par poussée vectorielle d'un seul moteur, permettant un survol avec transition vers un vol à réaction en un clin d'œil. Bien que peu énergivore et très bruyant, le Harrier est le seul jet VTOL fonctionnel au monde. Les avions VTOL ont transformé les combats pour le sol au cours des cinquante dernières années, et la technologie développée a trouvé de nombreuses utilisations dans le monde civil. Les améliorations apportées à la technologie VTOL, comme l'avion à rotors basculants « Osprey » de l'U.S. Navy/Sea V-22, peuvent à un moment donné faire de l'avion VTOL le principe et éliminer la nécessité de pistes dans les services militaires ou dans l'aviation civile. Les hélicoptères seraient les appareils VTOL parfaits. Le concept de l'hélicoptère n'a pas été influencé naturellement mais l'attache découverte par Archimède il y a environ 2200 ans. Une pompe à eau d'attache peut pousser l'eau potable vers le haut d'une pente et une hélice d'attache peut pousser vers l'eau pour faire avancer un navire. Pourquoi une pièce d'attache suffisamment grande ne pourrait-elle pas attirer une pièce d'équipement dans l'atmosphère ? Comme d'innombrables autres personnes dans l'aviation, Sikorsky a construit sur la fonction des autres. En 1919, l'ingénieur aéronautique espagnol Juan de la Cierva y Cordonia étudiait le décrochage des avions. Lorsqu'une hélice tirait un avion sur la piste ou avec l'atmosphère, le rotor tournait, créant une portance. Même en cas d'échec du moteur en vol, le rotor tournait toujours, fournissant une élévation suffisante pour permettre une descente lente et contrôlée. Cordonia a utilisé ce phénomène pour créer un rotor à roue libre qu'il utilisait comme une partie vitale de ce qu'il appelait son autogire. Le tout premier vol en hélicoptère n'a été réalisé qu'en 1935, avec un design coaxial construit par Louis Breguet et René Dorand en France. S'appuyant en partie sur cet essai, Helicoland Sikorsky a retiré les rotors tandem qui annulaient la contre-rotation (appelée couple) à la française et n'utilisait qu'un seul rotor principal pour la portance. Cela a grandement simplifié le système et rendu la gestion de l'engin beaucoup plus simple. Cependant, si le lendemain, de nombreuses machines peuvent être trouvées suivant cette méthode VTOL, cela peut conduire à la surpopulation du ciel. Eurocopter s'efforce de démocratiser ce marché. Le plus grand producteur d'hélicoptères d'Europe, Eurocopter, fabrique une gamme complète d'hélicoptères civils et militaires et propose des services de restauration, d'entretien et de révision d'hélicoptères. Ce fabricant de premier plan compte quatre végétaux, deux en France et deux en Allemagne, et plusieurs bureaux dans le monde. Eurocopter employait une main-d'œuvre de 10 822 personnes représentant 57 % du marché civil et 25 % du marché des services militaires au milieu des dix premières années du XXe siècle. Eurocopter a déclaré un bénéfice de 2,6 milliards de dollars en 2002. La société occidentale, utilisant sa vaste gamme de produits, continue de vendre considérablement plus que ses concurrents, proclamant avoir été capturée à 52 % du marché dans les modèles en 2005 (le double du montant de son concurrent le plus proche), et 46 % en valeur. Il a été le premier sur le marché américain au cours de la période 2000-2005, avec plus de 50 % du marché faisant partie des secteurs EMS, para-public, de l'électricité et des voyages et loisirs.