La quotidienne du Darde

16 juin 2022

Le rugissement d'une Ferrari

Voici quelques-unes des meilleures voitures que les heureux gagnants du loto devraient acheter avec leur nouvel argent.
McLaren Automobile
Pour de nombreux conducteurs, la meilleure partie de la possession d'une voiture de sport n'est pas la vitesse fulgurante, les innombrables regards et l'accélération de zéro à 60 mph.
C'est le bourdonnement profond et viscéral qui retentit à chaque fois que la voiture est réveillée par la simple pression d'un bouton.
Les plus grands constructeurs automobiles du monde accordent une attention extraordinaire à l'acoustique d'une voiture. Un grondement peut être raffiné ou hargneux, pulpeux ou accablant, selon le modèle de la voiture et la marque qu'elle représente. C'est pourquoi les constructeurs automobiles exigeants disposent d'équipes d'experts dédiées chargées de développer et d'affiner le pas d'un moteur. Cela peut prendre des années de tests en usine pour perfectionner ce gloussement sonore ou ce ronronnement soyeux.
Cette année, General Motors a dévoilé sa toute nouvelle supercar ZR1, la Corvette la plus rapide et la plus puissante jamais produite dans l'histoire du constructeur automobile de Détroit. Il est clair que le rugissement unique du moteur de la ZR1 était aussi vital pour les architectes du nouveau modèle que son design athlétique et ses normes de performance les plus élevées attendues par les passionnés.
General Motors
La Corvette ZR1 est équipée d'un moteur V8 suralimenté de 6,2 litres développant 755 chevaux.
C'est la Corvette ultime », a déclaré à ABC News Charlie Rusher, ingénieur en développement du bruit et des vibrations chez Corvette. Le son de la voiture devait correspondre au style agressif et aux performances.
Rusher a étudié des vidéos de course de Formule 1 en ligne pour identifier et capturer le son musclé qu'il envisageait pour la ZR1. Il était tellement déterminé à bien faire les choses qu'il lui a fallu environ deux ans et 30 itérations avant de pouvoir faire correspondre le son dans son esprit avec le riche bourdonnement du ZR1.
Il y avait beaucoup d'amour et de passion pour ce projet », a-t-il déclaré. C'était une entreprise énorme pour l'équipe.
L'ingénieur du son de Corvette, Charlie Rusher, a déclaré qu'il avait fallu près de deux ans pour perfectionner le grondement séduisant du ZRI.
Rusher et sa petite équipe d'ingénieurs ont commencé par modeler l'acoustique du ZR1 avec un logiciel prédictif de pointe.
Le système d'échappement de la ZR1 a été modélisé comme référence sur un ordinateur. Rusher ajouterait des variables telles que le débit de gaz et la température pour produire un son acoustique prévisible. Ensuite, les ingénieurs analyseraient le son et apporteraient les modifications matérielles de base nécessaires pour atténuer la tonalité du moteur.
Charlie Rusher, ingénieur en développement bruit et vibrations chez Corvette, teste l'acoustique du ZR1.
C'est un processus exigeant : réduire la taille ou le nombre de trous de perforation sur les tubes à l'intérieur d'un silencieux peut forcer un moteur de voiture à grogner fort.
Les trous purgent les gaz d'échappement du flux principal et dans le silencieux », a expliqué Rusher.
Plus il y a de trous, plus la voiture deviendra silencieuse.
À un moment donné, Rusher a essayé de retirer le silencieux pour moduler le hurlement accablant de l'échappement de la ZR1.
Vous ne voulez pas être fatigué de manière audible lorsque vous conduisez la voiture », a-t-il déclaré. Le bruit peut être trop fort sur l'autoroute.
Au fur et à mesure qu'il progressait de l'enfance à la phase de production, Rusher enregistrait le son du moteur et le recalibrait au besoin. Il a demandé aux autres d'apporter leur contribution et n'a pas hésité à repousser les limites.
Nous recevions constamment des commentaires de l'équipe, des ingénieurs du groupe motopropulseur », a-t-il déclaré. Nous voulions repousser les limites de toute technologie.
Le produit fini est fidèle à la réputation d'excellence automobile de Corvette, a déclaré Rusher, et la conception du silencieux (brevet en instance) de la ZR1 crée un son très agressif, semblable à celui d'une voiture de course.
Obtenir chaque détail juste avant la phase de production était crucial.
Vous ne voulez pas qu'une Corvette ressemble à une Mustang », a-t-il déclaré. Vous ne voulez pas que ça sonne comme une Camaro. Lorsque vous entendez une Corvette, vous savez que c'est une Corvette. Il y a le pop, le bourdonnement, les plus belles Ferrari le crépitement lorsque vous relâchez la manette des gaz.
Même les vrais passionnés de voitures de sport haut de gamme apprécient rarement le labeur d'essais et d'erreurs et les tests rigoureux requis pour créer ce son rauque et séduisant d'un moteur de précision, selon Bradley Sheppard, ingénieur bruit, vibrations et harnais pour McLaren Automotive's Ultimate Produits de la série.
Les gens ne pensent pas toujours à tous les efforts nécessaires au développement du son », a-t-il déclaré à ABC News. Il y a des heures et des heures de calcul et de test de concept. Le moteur n'atterrit pas dans une voiture en sonnant comme il le fait.
McLaren
McLaren 720S
La McLaren Speedtail, par exemple, atteint un équilibre impressionnant en produisant un pitch puissant mais engageant », a-t-il déclaré.
La Senna est la voiture de piste ultime et la plus agressive en termes de son », selon Sheppard. À l'inverse, le moteur V8 biturbo de 4,0 litres de la 720S produit un rugissement plus tolérable pour les routes », a-t-il noté.
McLaren Automobile
La McLaren Senna, avec un moteur V8 biturbo, atteint le 0-62 mph en 2,8 secondes.
Le plus grand défi pour un ingénieur du son de haut niveau est de capturer un son qui soit à la fois distinctif de la marque et fidèle au modèle. Au sein de la communauté des supercars de l'industrie, le son d'un moteur McLaren ne sera jamais confondu avec celui d'une Ferrari ou d'une Lamborghini
Nous essayons très fort de créer notre son sur mesure », a déclaré Sheppard. Le bruit est une grande partie du caractère d'une voiture.
Maurizio Reggiani, directeur technique de Lamborghini, a déclaré à ABC News que de nombreux clients du constructeur automobile italien souhaitent souvent que leurs voitures sonnent encore plus fort et plus musclées qu'elles ne le sont déjà (hélas, l'entreprise doit se conformer aux réglementations nationales et fédérales sur le bruit).
Reggiani a tenu à souligner que chaque modèle, à l'exception du nouveau SUV de Lamborghini, est doté d'un moteur à aspiration naturelle, qui produit ce qu'il décrit comme un son plus émotionnel que les voitures de sport typiques construites avec des moteurs turbocompressés.
Lamborghini
La Lamborghini Aventador SVJ est équipée d'un moteur V12 à aspiration naturelle - une marque Lamborghini.
Chaque nouveau modèle présente également une nouvelle opportunité pour l'équipe de Reggiani.
Prenez le SUV Urus, qui a mis au défi les meilleurs et les plus brillants de Reggiani pour trouver comment garder intactes les harmoniques caractéristiques de la Lamborghini avec un moteur V8 turbocompressé.
Il a fallu six mois pour régler le son », a reconnu Reggiani avec un mélange de fierté et de résignation. Il y avait des simulations, des prototypes et des tests. C'est la première fois que nous avons un moteur à l'avant et le silencieux à l'arrière.

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17 mai 2022

La déqualification chez les travailleurs

Le progrès technologique dans la fabrication a-t-il été biaisé par les compétences ou déqualifié? Cette colonne fait valoir que la distinction conventionnelle entre les cols blancs et les travailleurs de la production a caché une forte déqualification parmi les travailleurs de la production manufacturière depuis les années 1950. L'automatisation a réduit la demande d'artisans qualifiés dans le monde, réduisant ainsi le nombre d'emplois dans lesquels les travailleurs peu scolarisés pourraient acquérir des compétences commercialisables importantes.
Si l'on se réfère au moins à Tinbergen (1974), la littérature sur la demande de compétences a fait valoir que le progrès technologique est biaisé en ce sens qu'il nécessite un investissement en capital humain accru de la part des travailleurs. L'augmentation récente des inégalités est alors en partie considérée comme une conséquence de l'augmentation des rendements des compétences. En revanche, Braverman (1974) affirme dans un livre influent de la même année que le mode de production capitaliste détruit systématiquement les compétences globales là où elles existent »1.
Un examen plus approfondi révèle que les deux déclarations peuvent être correctes. Alors que la littérature moderne documente une demande croissante de travailleurs qualifiés hors production, ou «cols blancs», dans le secteur manufacturier (Berman et al.1994, 1998), l'affirmation de Braverman porte sur la déqualification au sein du grand groupe de travailleurs de la production. S'il a raison, le récit du progrès technologique récompensant les investissements dans le capital humain ne reflète pas l'expérience de nombreux travailleurs de la production: la valeur marchande de leurs compétences, souvent acquises au cours d'apprentissages de plusieurs années avec de faibles salaires, a peut-être diminué plutôt qu'augmenté. De ce point de vue, l'augmentation des inégalités et de la polarisation des revenus peut être le résultat d'une baisse tout autant que d'une augmentation des rendements des compétences, et appeler les travailleurs à investir davantage dans le capital humain peut ne pas être suffisant pour leur permettre de partager les fruits du progrès technologique. .
Alors que la littérature récente sur la polarisation du marché du travail dans les pays à revenu élevé a trouvé plus de preuves d'une amélioration des compétences que d'une déqualification (Autor et al. 2006, Goos et al. 2009). Autor (2019) montre que l'image des États-Unis change radicalement une fois que l'accent est mis sur les travailleurs sans diplôme universitaire, ce qui est plus proche du groupe qui préoccupait Braverman. Au cours de la période 1970-2016, presque tous les changements professionnels chez les travailleurs non collégiaux reflètent un mouvement du milieu vers le bas de la répartition professionnelle »(Autor 2019) .2 Dans un article récent, je montre qu'il y a eu déqualification dans le secteur manufacturier les travailleurs de la production à l'échelle mondiale également depuis plus de six décennies, en s'appuyant sur de nouvelles données sur les salaires et l'emploi dans plus de 150 pays depuis les années 1950 (Kunst 2019a). Mes résultats concilient donc les caractérisations contradictoires du progrès technologique au cours du XXe siècle comme étant axées sur les compétences par rapport à la déqualification, et suggèrent que la déqualification des tâches des travailleurs de la production manufacturière a contribué à la disparition des emplois de production dans lesquels même les travailleurs peu scolarisés pouvaient acquérir compétences précieuses.
La fabrication mondiale sous l'angle des professions
Pour aller au-delà de la distinction entre les cols blancs et les emplois de production, je m'inspire des enquêtes harmonisées sur les ménages tirées de l'International Income Distribution Data Set de la Banque mondiale, décrites pour la première fois par le Monténégro et Hirn (2009), et de la série Integrated Public Use Microdata Series (Minnesota Population Center 2018). Dans la figure 1, je trace les parts ajustées de l'emploi manufacturier des cols blancs et de deux groupes de travailleurs de la production, artisans et autres travailleurs de la production, par rapport au PIB réel par habitant.3 Cela montre qu'une grande majorité des employés manufacturiers dans les pays à faible revenu ont tendance pour travailler dans des métiers d'artisan. Leur part dans l'emploi manufacturier diminue avec le revenu, mais ils cessent d'être le plus grand groupe d'employés seulement après un niveau de revenu d'environ 10000 $ (en dollars internationaux de 2011) et restent importants même à des niveaux de revenu plus élevés. Dans Kunst (2019a), je soutiens que les artisans sont impliqués dans une gamme plus large d'étapes de production que les autres travailleurs de la production et travaillent dans des établissements plus petits qui présentent une division du travail inférieure.4

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24 mars 2022

Une histoire des parfums français

Parler de parfum français, et Chanel N ° 5 ou la ville de Grasse dans le sud de la France sont susceptibles d'être mentionnés. Mais que se passe-t-il si nous regardons plus loin ses origines? Poétiquement capturée dans le roman à succès de Patrick Süskind, Parfum de 1985, la France est depuis longtemps synonyme d’art de la parfumerie. Ses origines remontent à 7000 avant JC, où des récipients en poterie ont été créés au Moyen-Orient pour transporter des parfums à base d'huiles et de résines naturelles.

Dans l'Égypte ancienne, les techniques de macération (capturer les arômes dans les solvants dont les huiles et les graisses) étaient déjà développées, tandis que les encens et les parfums étaient utilisés dans les rituels et par la famille royale. Cependant, ce n'est que vers 2000 avant JC que les parfums sont devenus plus populaires et même séculaires.

La propre histoire parfumée de la France a commencé lorsque la cour de la Renaissance a introduit les goûts italiens dans le pays au XVIe siècle. Au Moyen Âge, la fabrication de gants et le tannage du cuir étaient devenus un gros commerce en France, mais la puanteur créée par le processus de tannage laissait le résultat final quelque peu parfumé, et pas dans le bon sens.

L’arrivée de Catherine de Médicis en France en provenance de son Italie natale après son mariage avec Henri II en 1533 pourrait sans doute être considérée comme le début de la parfumerie française. Douée de gants parfumés, Catherine se lance dans une mode qui grandit avec le règne de Louis XV au XVIIIe siècle. La cour parfumée de Louis exigeait des parfums nouveaux et innovants pour la maison et la personne, poursuivant la mode commencée à la Renaissance pour utiliser des parfums pour masquer l'odeur des corps habituellement non lavés.

Comme Süskind l'a si éloquemment écrit dans Parfum: «le paysan puait comme le prêtre, l'apprenti comme la femme de son maître, toute l'aristocratie puait, même le roi lui-même puait, puait comme un lion de rang, et la reine comme une vieille. chèvre, été comme hiver.

Bientôt, l'industrie florale de Grasse et des environs qui avait commencé au 14ème siècle s'est épanouie pour répondre à la demande. Il existe un musée dédié à la parfumerie à Grasse depuis 1921. Le Musée International de la Parfumerie a ouvert ses portes en 1989 et a maintenant plus de deux fois sa taille, avec des objets et des collections retraçant l'histoire de l'industrie qui a tellement façonné la région à travers des milliers des années. Le musée et les jardins sont fascinants et valent bien une visite. Le festival du jasmin de Grasse a généralement lieu début août tandis que l'Expo Rose a lieu à la mi-mai.

Même une fois que l'eau propre et les habitudes d'hygiène personnelle ont changé pour les moins malodorants, parfum Grasse le parfum a continué à faire partie de la vie française. Napoléon était réputé pour être un grand utilisateur de parfum, avec deux litres d'eau de Cologne à la violette livrés chaque semaine, tandis que l'impératrice Joséphine utilisait un parfum si fort que ses appartements en sentaient encore des décennies après sa mort.

De nos jours, la France reste le foyer spirituel de parfumerie. Représentant le pourcentage le plus élevé de ventes à l'exportation de parfums (4,86 milliards d'euros, 26% du total mondial), les entreprises françaises comme L'Oréal et Chanel incarnent toujours le parfum du succès.

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05 mars 2022

Industries avancées américaines

Ce qui ressort de la mise à jour est une image mitigée de progrès et de dérive qui enregistre une dynamique continue dans le sous-secteur manufacturier; une baisse importante de l'énergie; et une croissance forte et largement répartie des services de haute technologie, qui s'ajoute à une carte de la croissance globalement quelque peu rétrécie.
Trois constats majeurs se dégagent:
Le secteur des agrégats a poursuivi son expansion entre 2013 et 2015 malgré les vents contraires mondiaux.
Cependant, la croissance est venue d'un ensemble plus restreint d'industries de fabrication automobile et de services technologiques au cours des deux dernières années. En fait, seulement trois industries automobiles et quatre industries de services numériques ont représenté plus de 60% de la croissance du secteur avancé du pays au cours de la période.
La répartition du secteur est devenue plus inégale à travers le pays entre 2013 et 2015. Alors qu'une forte minorité des 100 plus grands métros du pays a enregistré une forte croissance du secteur avancé, 59 ont vu la production ou l'emploi du secteur avancé ralentir au cours de ces années.
Dans l'ensemble, ces tendances révèlent à la fois la valeur et l'évolution de la distribution de l'activité économique avancée et la nécessité de stratégies fédérales et étatiques locales visant à stimuler la croissance du secteur et à élargir sa portée.
L'été 2016 révèle que l'économie américaine ne se porte encore que modestement.
La croissance de la production reste positive mais médiocre, étant donné la faible productivité du travail qui limite la possibilité de gains rapides de niveau de vie.
La croissance de l'emploi reste stable même si elle n'est pas spectaculaire, mais plus de la moitié des embauches du pays depuis 2010 ont été concentrées dans des industries à bas salaires avec des niveaux de rémunération inférieurs à 52 000 $ par an.
Et sinon, beaucoup sont frustrés alors que la nation continue de débattre à quoi pourrait ressembler une économie américaine reconstruite qui fonctionne mieux pour plus de gens.
C'est pourquoi le Metropolitan Policy Program de Brookings soutient depuis plusieurs années que pour reconstruire véritablement l'économie dérivante des États-Unis, les dirigeants des villes et des régions métropolitaines - soutenus par leurs États et Washington - doivent travailler à bâtir une économie avancée qui fonctionne pour tous. " je

À quoi ressemblerait une telle économie? Une économie avancée qui fonctionne pour tous entraînerait une trajectoire plus élevée de croissance à long terme en améliorant la productivité des individus et des entreprises de manière à élever le niveau de vie de tous, tout en réduisant les disparités raciales, spatiales et de revenu.
Comment les villes, les zones métropolitaines et la nation pourraient-elles construire une telle économie? Une étape est certaine: en plus des initiatives d'innovation et de formation améliorées, des normes du travail plus strictes et un filet de sécurité sociale refondu, un élément clé de la reconstruction nécessaire est un rajeunissement métro par métro du secteur des industries avancées de haute technologie du pays.
L'importance de ces industries d'innovation et de technologie de grande valeur pour toute prospérité partagée future est la raison pour laquelle le programme Metro a commencé à se concentrer sur le secteur à la suite de la crise économique de 2008. De même, la centralité des progrès de ces industries avancées dans la productivité et l'inclusion économique à long terme du pays est la raison pour laquelle le programme a formellement défini et commencé à suivre la croissance du secteur, à commencer par le rapport 2015 America's Advanced Industries: What They Are, Where Ils le sont et pourquoi ils comptent. » Ce rapport décrivait 50 industries avancées qui effectuent des quantités démesurées de R&D et emploient d'importants effectifs en STIM (science, technologie, ingénierie et mathématiques), déterminants clés d'une entreprise économique à forte valeur ajoutée.
D'où cette extension de ce rapport. En ajoutant deux autres années de données à l'analyse de tendance antérieure, cette mise à jour va au-delà des années de reprise immédiate et dans ce qui a été une nouvelle normalité rétive »caractérisée par un boom de la haute technologie aux États-Unis assombri par un ralentissement du commerce mondial, un pétrole et du gaz surabondance et des taux obstinément élevés de pauvreté et de désaffection.
De cette façon, l'analyse suivante jette un regard neuf sur la dynamique et la géographie changeantes de 50 industries dont la vitalité sera essentielle à tout avenir et à une prospérité largement partagée dans les zones métropolitaines américaines. Les données de croissance de la production et de l'emploi pour les années 2013-2015 sont comparées à celles de 2010-2013 pour les 50 industries avancées au niveau national, dans les 50 États et dans les 100 plus grandes régions métropolitaines. De nouvelles tendances sont identifiées dans les industries et les lieux.
Il en ressort une image mitigée des progrès continus dans le secteur manufacturier; une baisse d'énergie; et une croissance rapide, accélérée et largement distribuée des services de haute technologie. Compte tenu de ces évolutions, le rapport présente une carte de la croissance globalement quelque peu rétrécie. Dans le même temps, la dispersion forte et étonnamment large des industries de services numériques suggère un potentiel de gains importants grâce à la diffusion de la technologie.
Pour présenter cette histoire, le rapport explique d'abord ce que sont les industries avancées et pourquoi elles sont importantes. Il retrace ensuite la dynamique et la géographie changeantes du secteur, en mettant l'accent sur ces tendances lorsqu'elles se manifestent dans les grandes régions métropolitaines. Enfin, une section de discussion propose quelques points à retenir pour les décideurs politiques régionaux et nationaux et les leaders du développement économique. Des cartes, des graphiques et des profils de tendance individualisés des États et des régions métropolitaines »sont disponibles sur le site Web du rapport.
Dans l'ensemble, les tendances révèlent à la fois la valeur et la répartition évolutive de l'activité économique avancée et la nécessité de déployer d'urgence des efforts fédéraux, étatiques et locaux pour stimuler leur croissance et élargir leur portée.
Contexte
Avant d'évaluer l'emplacement et la performance des industries avancées du pays, il convient de discuter de ce que sont les industries avancées et pourquoi elles sont importantes.
Quelles sont les industries avancées
Cette analyse, comme son prédécesseur, affirme qu'un ensemble particulier d'industries techniques de haute technologie et hautement qualifiées constitue le secteur commercial de la valeur la plus élevée du pays - et se propose donc d'identifier et de suivre ces industries.
En conséquence, le rapport reprend la définition employée dans les industries avancées américaines "pour désigner comme avancées" les industries qui effectuent une R&D importante et emploient un nombre disproportionné de travailleurs STEM. Plus précisément, les industries avancées sont celles dans lesquelles les dépenses de R&D par travailleur se classent parmi les 20% des industries les plus importantes et la part des travailleurs ayant un niveau élevé de connaissances en STIM dépasse la moyenne nationale. (Voir le chapitre 3 et l'annexe méthodologique des industries avancées américaines »pour plus d'informations sur cette définition et les problèmes analytiques connexes.)
Sur la base de cette définition, le supersecteur des industries avancées des États-Unis comprend 50 industries diverses, dont 35 industries manufacturières, 3 industries de l'énergie et 12 industries de services. Ces industries comprennent les industries manufacturières avancées comme l'aérospatiale, l'automobile, les dispositifs médicaux et les produits pharmaceutiques, les industries énergétiques telles que l'extraction de pétrole et de gaz et la production d'énergie électrique, et les activités de services de haute technologie telles que la conception de systèmes informatiques, les services de R&D, les logiciels et télécommunications.
En tant que tel, le supersecteur comprend un large éventail d'industries utilisant une grande variété de technologies. Pourtant, malgré la diversité, le flux d'utilisation de la technologie et la transformation des entreprises parmi les industries avancées semblent effacer les distinctions conventionnelles de l'industrie et du secteur et faire du super-secteur le principal point focal de la convergence technologique dans les économies développées.
Dans cette optique, le secteur de pointe peut être caractérisé comme le premier site du pays pour le développement, l'application et l'hybridation de technologies. De multiples développements dans ce supersecteur révèlent ce lien: ii
Les mondes physique et numérique convergent dans ces secteurs alors que la numérisation de tout «imprègne tous ses domaines, transformant presque toutes les entreprises avec des logiciels, des mégadonnées» et une connectivité à Internet
L'Internet des objets (IoT) associé - la convergence des machines industrielles, des capteurs, des données et d'Internet - ouvre de nouvelles voies pour optimiser la fonctionnalité, l'efficacité et la fiabilité des systèmes physiques
La robotique avancée, l'intelligence artificielle et l'apprentissage automatique permettent d'automatiser de plus en plus les tâches des travailleurs, ouvrant la possibilité de gains de productivité et de perturbation du marché du travail
La physique appliquée, la science des matériaux et la chimie interagissent pour développer des matériaux avancés dotés d'attributs radicalement utiles, notamment une force, une conductivité ou une capacité de mémoire incroyables ».
La génomique de prochaine génération apporte une analyse et une édition génétiques à faible coût »pour améliorer les diagnostics médicaux, accélérer la découverte de médicaments et développer des cultures résistantes à la sécheresse et aux ravageurs
En somme, le secteur des industries avancées est la partie de l'économie qui développe et utilise à la fois les technologies les plus transformatrices du pays.
Pourquoi les industries avancées sont importantes
La valeur spéciale du secteur avancé découle de son rôle démesuré dans la création de la prospérité.
Ce rôle générateur commence par les caractéristiques déterminantes des dépenses de R&D et des travailleurs STEM des industries. Ces industries sont le principal centre national d'innovation industrielle et de compétences techniques.
La capacité d'innovation du secteur est importante car le progrès technologique représente le moyen le plus viable pour les nations, les États, les régions, les entreprises et les travailleurs d'augmenter leur productivité et de continuer à améliorer leur niveau de vie. iii Compte tenu de cela, le secteur avancé est essentiel à la prospérité locale et nationale des États-Unis, car il réalise 89% de la R&D du secteur privé du pays et génère plus de 80% des brevets du pays. En tant que tel, le secteur représente la principale source nationale des progrès techniques qui stimulent la productivité, ce qui génère à son tour des bénéfices et des parts de marché accrus pour les entreprises, une croissance pour les industries et des avantages économiques potentiellement plus larges pour les ménages, les régions et la nation.

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06 janvier 2022

Survivre au survivalisme

Nous entendons de plus en plus parler de survie dans ce monde compliqué. Mais qu'est-ce que c'est exactement ? L'entraînement à la survie, en enseignant aux gens à survivre dans la nature, utilise essentiellement les capacités de l'âge du rock. Ces méthodes comprennent le développement d'abris à partir de matériaux facilement disponibles, la fabrication de flammes sans combinaison, la localisation d'eau potable, l'identification de plantes délicieuses, la fabrication d'outils, la recherche et la capture d'animaux avec des gadgets primitifs et la fabrication de vêtements et de couvertures défensifs à partir de peaux et de fibres. Instruits dans certaines écoles secondaires, collèges, organisations de jeunesse et camps spéciaux, les programmes peuvent également inclure la randonnée pédestre, la marche en montagne, le camping en haute altitude et l'ascension de rochers. Le coaching de survie intégré aux abris comprend des appentis ou des tipis fabriqués à partir de branches couvertes de chaume avec de la pelouse, des aboiements, des feuilles ou de la terre, des abris sous roche et des cavernes de neige. Les matelas sont fabriqués à partir de branches et de pelouse ou, par temps glacial, peuvent être construits plus que des pierres chauffées à l'intérieur d'un feu de camp. Les incendies sont déclenchés avec de l'amadou produit à partir d'écorce séchée et de pelouse déchiquetée allumée éventuellement avec un coup d'allumage à partir de silex ou avec une perceuse à arc. Les élèves apprennent à obtenir de l'eau potable de votre sol en creusant des trous, en pressant de la boue ou en développant néanmoins une évaporation et aussi de recueillir l'eau potable de l'air et des plantes ; récolter et traiter une végétation délicieuse et déterminer les insectes pour offrir de la nourriture d'urgence ; chasser les oiseaux et le petit jeu vidéo avec des flèches ou des bâtons de jet ou les piéger avec des collets et des filets ; aux fruits de mer avec des tiges de saule, des fibres entièrement naturelles et des os ; fabriquer des ressources en écaillant, en pilant ou en grattant la pierre ou en travaillant le tissu osseux ; faire des arcs et des flèches avec du bois, des tendons et des plumes ; pour créer des cordes et tisser des vêtements et des couvertures à partir d'écorce, d'herbe et de peau bronzée. À la fin de la formation, chaque étudiant subit un test final connu sous le nom de « solo », où il est laissé dans une zone éloignée pendant quelques jours et nuits avec un minimum d'équipement et doit découvrir ses propres repas et protection, en utilisant les compétences qu'il a appris. L'entraînement à la survie fait systématiquement partie intégrante de la formation de base des services militaires dans de nombreux pays. Les secouristes inattendus et ceux qui travaillent dans des régions éloignées dans des professions telles que l'extraction de ressources, l'administration des zones forestières et les procédures de sauvetage professionnelles reçoivent souvent une formation fondamentale sur la réussite. Un certain nombre de degrés de scoutisme structuré offrent des insignes de mérite ou d'accomplissement pour effectuer des séances d'entraînement rudimentaires d'entraînement à la survie. Au cours des années 1980, un nombre croissant de personnes ont été attirées par le survivalisme, une motion qui préconisait une escapade vers des établissements ruraux autosuffisants et correctement armés en prévision d'un effondrement général de la société. Les survivants ont souvent mis en garde contre la chute imminente des États-Unis à la suite d'une attaque nucléaire. À son niveau le plus simple, week end stage de survie Liège le survivalisme est vraiment un état d'esprit dans le but de maintenir un individu plein de vie dans des conditions défavorables. Ces circonstances peuvent être beaucoup de choses, d'un déluge dévastateur ou d'un tremblement de terre à une frappe nucléaire ou à une bataille civile. Chaque survivant a une liste mentale de « situations de danger » qu'il a décidé de devenir un risque réalisable. Ces circonstances pourraient être des menaces très imminentes, ou seulement de légers risques. Quoi qu'il en soit, il y a une chance que la situation à risque se produise. La différence entre un survivaliste et tout autre individu serait que le survivaliste a pris en compte les situations dommageables et prépare des actions au cas où elles se produiraient, tandis que d'autres ont choisi d'ignorer les situations ou de ne pas les considérer comme menaçantes. . Il est probablement plus facile de donner des exemples pour illustrer mon propos. Disons que je vis en Irak. Avec juste quelques moments de foi, je pouvais penser à une liste de choses qui menacent ma survie. Ce serait la bataille, la famine, la sécheresse, le terrorisme et les tremblements de terre. (Non, je ne détermine pas si les tremblements de terre sont des incidences courantes en Irak, mais nous supposerons qu'ils le sont pour ce cas).

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08 décembre 2021

Pourquoi les gens ont besoin de rituels

Les gens portent un masque de protection lorsqu'ils assistent à un rituel hindou, connu sous le nom de Melasti, à Bali, en Indonésie, le 22 mars. Agoes Rudianto / NurPhoto via Getty Images
En réponse à la pandémie de coronavirus, la plupart des universités américaines ont suspendu toutes leurs activités sur le campus Comme des millions de personnes dans le monde, la vie des étudiants partout aux États-Unis a changé du jour au lendemain.
Lorsque j'ai rencontré mes élèves pour ce qui allait être notre dernière réunion en classe de l'année universitaire, j'ai expliqué la situation et demandé s'il y avait des questions. La première chose que mes élèves voulaient savoir était: pourrons-nous organiser une cérémonie de remise des diplômes? »
Le fait que la réponse ait été non a été la nouvelle la plus décevante pour eux.
En tant qu'anthropologue qui étudie le rituel, entendre cette question de tant d'étudiants n'est pas une surprise. Les moments les plus importants de notre vie - des anniversaires et mariages aux diplômes universitaires et aux traditions des fêtes sont marqués par une cérémonie.
Les rituels donnent du sens et rendent ces expériences mémorables.
Rituel en réponse à l'anxiété
Les anthropologues ont depuis longtemps observé que les gens de toutes les cultures ont tendance à effectuer plus de rituels en période d'incertitude. Des événements stressants tels que la guerre, la menace environnementale et l'insécurité matérielle sont souvent liés à des pics d'activité rituelle.
Dans une étude en laboratoire en 2015, mes collègues et moi avons constaté que dans des conditions de stress, le comportement des gens tend à devenir plus rigide et répétitif - en d'autres termes, plus ritualisé
La raison de cette propension réside dans notre composition cognitive. Notre cerveau est câblé pour faire des prédictions sur l'état du monde. Il utilise les connaissances passées pour donner un sens aux situations actuelles. Mais lorsque tout autour de nous change, la capacité de faire des prédictions est limitée. Beaucoup d'entre nous éprouvent de l'anxiété
C'est là qu'intervient le rituel.
Les rituels sont très structurés. Ils nécessitent de la rigidité et doivent toujours être exécutés correctement. Et ils impliquent la répétition: les mêmes actions se font encore et encore. En d'autres termes, ils sont prévisibles
Ainsi, même s'ils n'ont aucune influence directe sur le monde physique, les rituels procurent un sentiment de contrôle en imposant de l'ordre au chaos de la vie quotidienne.
Peu importe que ce sentiment de contrôle soit illusoire. Ce qui compte, c'est que c'est un moyen efficace de soulager l'anxiété.
C'est ce que nous avons trouvé dans deux études qui seront bientôt publiées. À Maurice, nous avons vu que les hindous ressentaient moins d'anxiété après avoir effectué des rituels du temple, que nous avons mesurés à l'aide de moniteurs de fréquence cardiaque. Et aux États-Unis, nous avons constaté que les étudiants juifs qui assistaient à plus de rituels de groupe avaient des niveaux inférieurs de cortisol, l'hormone du stress.
Les rituels assurent la connexion
Les rituels collectifs nécessitent une coordination. Lorsque les gens se réunissent pour effectuer une cérémonie de groupe, ils peuvent s'habiller de la même façon, se déplacer en synchronie ou chanter à l'unisson. Et en agissant comme un, ils se sentent comme un
Lorsque les gens se réunissent pour un rituel, ils établissent plus de confiance les uns avec les autres. Neal Schneider? Flickr, CC BY-NC-ND
En effet, mes collègues et moi avons constaté que le mouvement coordonné fait que les gens se font plus confiance et augmente même la libération de neurotransmetteurs associés à la liaison.
En alignant les comportements et en créant des expériences partagées, les rituels forgent un sentiment d'appartenance et d'identité commune qui transforme les individus en communautés cohésives. Comme le montrent les expériences sur le terrain, la participation à des rituels collectifs augmente la générosité et fait même synchroniser la fréquence cardiaque des gens
Outils pour la résilience
Il n'est donc pas surprenant que les gens du monde entier réagissent à la crise des coronavirus en créant de nouveaux rituels.
Certains de ces rituels sont destinés à fournir un sens de la structure et à récupérer le sens du contrôle. Par exemple, le comédien Jimmy Kimmel et sa femme ont encouragé les personnes en quarantaine à organiser des vendredis officiels, s'habillant pour le dîner même s'ils étaient seuls.
D'autres ont trouvé de nouvelles façons de célébrer des rituels séculaires. Lorsque le New York City Marriage Bureau a fermé ses portes en raison de la pandémie, un couple de Manhattan a décidé de nouer le nœud sous la fenêtre du quatrième étage de leur ami ordonné, qui a officié à une distance sûre.
Alors que certains rituels célèbrent de nouveaux débuts, d'autres servent à assurer la fermeture. Pour éviter de propager la maladie, les familles des victimes du coronavirus organisent des funérailles virtuelles. Dans d'autres cas, les pasteurs ont administré les derniers rites par téléphone.
Les gens proposent une multitude de rituels pour maintenir un sens plus large de la connexion humaine. Dans diverses villes européennes, les gens ont commencé à se rendre à leur balcon à la même heure chaque jour pour applaudir les travailleurs de la santé pour leur service inlassable.
Les gens de Rome se rassemblent sur leurs balcons à certaines heures, pour se saluer d'applaudissements. Photo AP / Alessandra Tarantino
À Majorque, en Espagne, des policiers locaux se sont réunis pour chanter et danser dans les rues pour les personnes en détention. Et à San Bernardino, en Californie, un groupe d'élèves du secondaire a synchronisé leurs voix à distance pour former un chœur virtuel
Le rituel est une partie ancienne et inextricable de la nature humaine. Et bien qu'il puisse prendre plusieurs formes, il demeure un outil puissant pour promouvoir la résilience et la solidarité. Dans un monde plein de variables en constante évolution, le rituel est une constante indispensable.

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12 octobre 2021

Trop de machines dans les airs

L'espace étant restreint dans certains pays, de plus en plus d'entreprises développent des appareils VTOL. Et bien que nous puissions penser que c'est vraiment intelligent, cela pourrait vraiment entraîner beaucoup plus de machines dans le ciel à l'avenir. Les avions à décollage direct et à obtention (connus sous le nom d'avions VTOL) ont fait leurs débuts pendant la guerre de Corée, principalement dans le cadre de l'évacuation médicale. Le vénérable hélicoptère Bell 47 (H-13) à piston a fourni à l'armée américaine une capacité sans précédent d'évacuer rapidement le personnel blessé pour un traitement vital. La technologie VTOL a été utilisée pour la première fois dans une partie de combat importante par You.S. militaires pendant la guerre du Vietnam. Cela a été rendu possible par l'avènement d'un moteur à turbine pratique, offrant des proportions exceptionnelles de puissance par rapport au poids corporel, associé à l'évolution des méthodes de construction en nid d'abeille en aluminium léger et des époxys qui ont permis de créer des cellules solides et légères, et des techniques de rotor considérablement améliorées sur le lames de coupe en bois plus matures. Ces systèmes ont abouti au Bell UH-1 (Huey), OH-58 (Kiowa) et AH-1 (Cobra), le Boeing Vertol CH-47 (Chinook), le Sikorsky CH-54 (SkyCrane) et le Hughes OH-6 (Cayuse). La flotte d'hélicoptères civils tout au long et après la bataille du Vietnam était une excroissance des technologies mises au point par l'armée, où de nombreux avions étaient presque impossibles à distinguer de leurs parents militaires. Un avion VTOL distinctif est certainement l'avion de chasse USMC Harrier à un seul aviateur d'attaque au sol/mma. Développé par English Aerospace dans les années 1960, le Harrier vole en mode de vol en ligne droite exclusivement par poussée vectorielle d'un seul moteur, permettant un survol avec transition vers un vol à réaction en un clin d'œil. Bien que peu énergivore et très bruyant, le Harrier est le seul jet VTOL fonctionnel au monde. Les avions VTOL ont transformé les combats pour le sol au cours des cinquante dernières années, et la technologie développée a trouvé de nombreuses utilisations dans le monde civil. Les améliorations apportées à la technologie VTOL, comme l'avion à rotors basculants « Osprey » de l'U.S. Navy/Sea V-22, peuvent à un moment donné faire de l'avion VTOL le principe et éliminer la nécessité de pistes dans les services militaires ou dans l'aviation civile. Les hélicoptères seraient les appareils VTOL parfaits. Le concept de l'hélicoptère n'a pas été influencé naturellement mais l'attache découverte par Archimède il y a environ 2200 ans. Une pompe à eau d'attache peut pousser l'eau potable vers le haut d'une pente et une hélice d'attache peut pousser vers l'eau pour faire avancer un navire. Pourquoi une pièce d'attache suffisamment grande ne pourrait-elle pas attirer une pièce d'équipement dans l'atmosphère ? Comme d'innombrables autres personnes dans l'aviation, Sikorsky a construit sur la fonction des autres. En 1919, l'ingénieur aéronautique espagnol Juan de la Cierva y Cordonia étudiait le décrochage des avions. Lorsqu'une hélice tirait un avion sur la piste ou avec l'atmosphère, le rotor tournait, créant une portance. Même en cas d'échec du moteur en vol, le rotor tournait toujours, fournissant une élévation suffisante pour permettre une descente lente et contrôlée. Cordonia a utilisé ce phénomène pour créer un rotor à roue libre qu'il utilisait comme une partie vitale de ce qu'il appelait son autogire. Le tout premier vol en hélicoptère n'a été réalisé qu'en 1935, avec un design coaxial construit par Louis Breguet et René Dorand en France. S'appuyant en partie sur cet essai, Helicoland Sikorsky a retiré les rotors tandem qui annulaient la contre-rotation (appelée couple) à la française et n'utilisait qu'un seul rotor principal pour la portance. Cela a grandement simplifié le système et rendu la gestion de l'engin beaucoup plus simple. Cependant, si le lendemain, de nombreuses machines peuvent être trouvées suivant cette méthode VTOL, cela peut conduire à la surpopulation du ciel. Eurocopter s'efforce de démocratiser ce marché. Le plus grand producteur d'hélicoptères d'Europe, Eurocopter, fabrique une gamme complète d'hélicoptères civils et militaires et propose des services de restauration, d'entretien et de révision d'hélicoptères. Ce fabricant de premier plan compte quatre végétaux, deux en France et deux en Allemagne, et plusieurs bureaux dans le monde. Eurocopter employait une main-d'œuvre de 10 822 personnes représentant 57 % du marché civil et 25 % du marché des services militaires au milieu des dix premières années du XXe siècle. Eurocopter a déclaré un bénéfice de 2,6 milliards de dollars en 2002. La société occidentale, utilisant sa vaste gamme de produits, continue de vendre considérablement plus que ses concurrents, proclamant avoir été capturée à 52 % du marché dans les modèles en 2005 (le double du montant de son concurrent le plus proche), et 46 % en valeur. Il a été le premier sur le marché américain au cours de la période 2000-2005, avec plus de 50 % du marché faisant partie des secteurs EMS, para-public, de l'électricité et des voyages et loisirs.

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16 septembre 2021

Des coûts de distribution hors de contrôle

Lorsque les entreprises se développent rapidement, leur réseau de distribution peut devenir trop complexe, entraînant des inefficacités coûteuses. Rob Ruffin, vice-président expert de la pratique d'amélioration des performances de Bain, décrit les trois lignes directrices pour la construction de réseaux de distribution et de transport plus petits, plus stratégiques et bien conçus qui peuvent réduire les coûts.
À mesure que les entreprises se développent, elles ont tendance à construire ou à acquérir des installations de fabrication, des entrepôts et des centres de distribution. Souvent, ces installations ne sont pas bien conçues et ne sont pas non plus situées de manière optimale. Les conséquences de ces inefficacités sont très importantes, où les coûts de distribution et de transport peuvent atteindre 10 %, 15 % voire plus de 20 % du chiffre d'affaires, ce qui en fait un enjeu stratégique.
Les entreprises dont les réseaux sont inefficaces ont une énorme opportunité stratégique. Ils peuvent réduire leurs coûts jusqu'à 25 % tout en ravissant leurs clients. Notre point de vue est qu'un réseau plus petit et bien conçu fonctionne souvent mieux qu'un réseau plus grand qui n'a pas été conçu avec une stratégie globale à l'esprit.
Nous pensons qu'il existe trois clés pour aider les dirigeants à concevoir un réseau de distribution et de transport de classe mondiale. La première consiste à adopter une stratégie globale qui vous prépare à un succès à long terme. La seconde est d'investir dans des outils digitaux qui ravissent les clients, mais évitent de tomber dans le piège de la digitalisation de processus médiocres et souvent inefficaces.
Enfin, vous devez constamment équilibrer et surveiller les performances du réseau, en équilibrant constamment les coûts, les niveaux de service et l'investissement requis pour réussir. Les entreprises qui se trompent sur l'une de ces trois directives clés sont souvent déçues de leur service client et de leurs structures de coûts, même après avoir investi des dizaines de millions de dollars dans le réseau.
Les dirigeants qui y parviennent ont une stratégie globale qui est liée à la stratégie commerciale et les met en place pour un avantage concurrentiel à long terme avec des coûts inférieurs et de meilleurs niveaux de service. Et ils sont en mesure d'éviter d'importants investissements en capital qui ne sont pas nécessaires.

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30 juin 2021

Ces droles de marques sur Instagram

Tout a commencé avec une publicité Instagram pour un manteau, le manteau long coupe-vent West Louis (TM) pour homme d'affaires pour être précis. Cela ressemblait à un manteau camel décent, pas chic mais bien. Et j'en cherchais une de cette couleur, alors quand l'annonce vantant le manteau est apparue et que le prix était à deux chiffres, je me suis dit : hé, une affaire !

La marque, West Louis, semblait être une autre des petites entreprises de vêtements qui m'ont marqué dans le vaste écosystème publicitaire de Facebook comme quelqu'un qui aime acheter des vêtements : Faherty, Birdwell Beach Britches, Life After Denim, une marque de sous-vêtements en laine qui prétend que je seulement besoin de deux paires par semaine, bottiers divers.

Peut-être que la copie sur le site de West Louis était un peu trop, affirmant que «West Louis est la perfection des vêtements pour hommes modernes», mais dans un monde où une compagnie pétrolière peut prétendre «alimenter les connexions», qui étais-je à blâmer un petit entrepreneur pour de la prose violette ?

Plusieurs semaines plus tard, le manteau est apparu dans un sac en plastique noir arborant les marques de China Post, le service postal de ce pays. Je l'ai déchiré et j'ai sorti le manteau. Le matériau a la douceur d'un tapis de Las Vegas et le riche éclat d'une combinaison en velours. Le tissu est si synthétique qu'il pourrait probablement être raffiné en carburant de soute pour un navire. C'était, techniquement, l'article que j'ai commandé, seulement plus minable que ce à quoi je m'attendais dans tous les aspects.

Je suis allé sur le compte Instagram de West Louis et j'ai trouvé 20 publications au total, toutes faites entre juin et octobre 2017. La plupart ne sont que des photos de vêtements. En effectuant une recherche d'image inversée, il est clair que le manteau long coupe-vent pour homme d'affaires est vendu dans le monde entier sur une variété de sites Web de vente au détail. Un autre sweat-shirt que j'ai acheté via Instagram - j'ai retrouvé pas moins de 15 magasins vendant le même article. J'ai acheté le mien auprès de Thecuttedge.life, mais j'aurais pu l'obtenir auprès de Gonthwid, Hzijue, Romwe, HypeClothing, Manvestment, seo Amiens Ladae Picassa ou Kovfee. Chacun marque très légèrement le sweat-shirt comme le sien, mais présente des images identiques d'un modèle tatoué moustachu. Qu'un pourcentage décent des marques soient imprononçables en anglais ne fait qu'ajouter au covfefe de tout cela.

Tous ces sites utilisent une plateforme appelée Shopify, qui s'apparente au Wordpress ou au Blogger du e-commerce, permettant des boutiques en ligne complètement clé en main. Aujourd'hui, elle compte plus de 500 000 marchands, un nombre qui a augmenté de 74 % par an au cours des cinq dernières années. Lors des grands jours de shopping autour de Thanksgiving, ils effectuaient des transactions d'un million de dollars par minute. Et la "grande majorité" des magasins du service sont des petites et moyennes entreprises, m'a dit la société.

Shopify sert de couche de base à un écosystème émergent qui soude la publicité numérique via Facebook au monde des fabricants et grossistes asiatiques qui représentent leurs entreprises sur Alibaba et son homologue ouvert aux étrangers, AliExpress.

C'est un nouveau monde fascinant de la vente au détail, une mutation du capitalisme mondialisé qui s'est développé dans les fissures du commerce traditionnel.

Voici comment Ça marche.

"Qu'est-ce qui se passe tout le monde ?!" un homme au visage frais aux cheveux bruns en désordre crie dans la caméra. Derrière lui, deux ordinateurs sont ouverts sur un bureau blanc dans une pièce blanche. D'après son apparence, il n'est peut-être pas un adulte, mais il a déjà appris à regarder directement dans la caméra lorsqu'il livre l'évangile toujours attrayant de Easy Money sur Internet.

"Dans ce défi, je vais porter un tout nouveau magasin Shopify à plus de mille dollars", dit-il. "Je vous invite donc à me suivre alors que je fais passer ce tout nouveau magasin de 0, littéralement 0, à plus de mille dollars au cours des sept prochains jours."

Dans le coin de YouTube dédié au e-commerce, ces vidéos font un peu fureur, cumulant des centaines de milliers de vues pour des explications très détaillées sur la mise en place d'une boutique e-commerce sur Internet.

Leur star est Rory Ganon. Bien que son accent soit irlandais ("tousand"), sa diction est purement YouTuber de LA. Il est répétitif, fait des coupes rapides et livre chaque ligne avec conviction de jeunesse. Il semble vivre à Ratoath, une petite ville de banlieue irlandaise située à environ une demi-heure de Dublin. Sa page Facebook le décrit comme un entrepreneur de 17 ans.

Son succès à trouver un public semble fondé sur le fait que lorsqu'il dit qu'il va tout vous montrer, il va vraiment tout vous montrer. Par exemple, vous regarderez son écran pendant qu'il s'apprête à ouvrir un magasin, afin que tout le monde puisse le suivre à la maison. C'est un Bob Ross du commerce électronique.

Ces techniques fonctionnent de la même manière pour lui que pour Gucci. Certains détaillants Instagram sont des marques légitimes avec des employés et des produits. D'autres sont simplement des intermédiaires pour les produits chinois, construits dans des chambres et lancés sans capital ni inventaire. Tous ont vu le jour grâce à la puissance des publicités Instagram et Facebook combinées à une suite d'outils de commerce électronique basés sur Shopify.

Les produits n'ont pas d'importance pour le système, ni pour Ganon. Toute l'idée du commerce de détail est inversée dans ses vidéos. Ce qu'il vend réellement dans ses magasins est secondaire à la façon dont il le fait. C'est comme s'il giclait des hot-dogs sur son ketchup et sa moutarde.

Ce que fait Ganon, c'est choisir des fournisseurs qu'il ne connaîtra jamais pour expédier des produits qu'il ne touchera jamais. Tous ses efforts sont consacrés à la création de publicités pour capturer des clients potentiels, puis à l'optimisation d'un environnement numérique qui les encourage à acheter n'importe quelle merde qu'il leur propose.

Et il n'est pas seul.

L'enquête de référence sur ce monde - "Il n'y a pas de montre gratuite" - a été menée par une artiste, Jenny Odell. Après qu'un visiteur du Museum of Capitalism d'Oakland ait apporté une montre « vendue » « gratuitement » en ligne, Odell s'est efforcé de rechercher ses origines. La montre a été vendue par Folsom & Co, l'une d'une constellation de sociétés presque identiques vendant des montres presque identiques. Ces entreprises se distinguent principalement par leur relation lâche avec la vérité sur elles-mêmes. Les informations qu'ils fournissent sur les marques sont presque certainement fictives. Alors que Folsom & Co prétendu être du district de Soma à San Francisco, SoFi côtier a prétendu être de Miami. Les deux venaient probablement d'ailleurs. Un autre site crée le plus petit croquis d'un fondateur supposé nommé "Bradley" qui "avait un désir constant de bien se présenter mais ne croyait pas que la mode et le style devraient avoir un prix aussi élevé". Bradley n'existe probablement pas.

Bien sûr, il ne s'agit que d'une version éculée de ce que fait toute image de marque, souligne Odell. Cela crée des histoires qui augmentent la valeur des produits. Ce que vous pouvez facturer dépend de l'histoire que vous racontez, ce qui signifie que sur Instagram, les photos bien éclairées dans les cafés entraînent directement des prix plus élevés, surtout si elles présentent un « influenceur » avec de nombreux abonnés.

Ces nouveaux sites de vente au détail sont également des créatures qui ne pourraient exister que dans notre économie actuelle. Ils sont un remaniement de la même infrastructure de mode rapide qui alimente H&M et Zara. West Louis et Folsom & Co sont un nouveau front-end pour les usines asiatiques qui fabriquent des trucs. Trébucher sur un – ou plus probablement – ​​vous retrouvez ciblé par les publicités d'une telle marque, et vous ouvrez l'un des nombreux visages hautement jetables de l'économie mondialisée. C'est juste qu'avec des entreprises comme West Louis, les coutures montrent, au propre comme au figuré.

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25 juin 2021

Quand les gros avions s'écrasent

Contrairement aux petits avions, les avions de ligne ne s'écrasent presque jamais. Leur document de sécurité n'est pas parfait, mais il est suffisamment proche de cette marque particulière pour que chaque fois qu'un seul tombe, le monde le remarque. Ainsi, en cas d'accident, en particulier lorsqu'il se déroule dans des conditions mystiques ou particulièrement horribles, le monde de l'aviation se mobilise pour tenter de prévenir de tels incidents plus tard. Et le plus souvent, c'est précisément ce que nous faisons. C'est pourquoi le transport aérien industriel au kilomètre est certainement le moyen de transport le plus sûr que la planète ait jamais reconnu. Seulement dans ce cas, cela ne semble pas s'être passé de cette façon. Dans les crashs du vol 302 d'Ethiopian Airlines et du Lion Air 610, les réponses que nous proposons pour décrire pourquoi ces deux nouveaux avions Boeing 737 Max ont baissé sont mises en évidence, et cette histoire est troublante. Un tout nouveau sous-système de contrôle de vol appelé MCAS, conçu pour modifier la réponse de gestion du 737, est le bon suspect, et il est de plus en plus probable qu'il soit à l'origine de chaque accident. Mais exactement comment le MCAS a été certifié si rapidement et comment Boeing a préparé les pilotes du 737 Max à piloter le nouveau dérivé et comment Boeing ainsi que la FAA ont répondu à la situation - en niant essentiellement qu'il y avait clairement un problème correct jusqu'au moment où l'administration a acheté les avions correctement immobilisés, cette histoire est profondément troublante, ainsi que la nature des motivations qui ont apparemment conduit cette réponse, les craintes d'une grève des revenus ainsi que la responsabilité personnelle et experte, ne devraient jamais participer à une enquête. Non seulement il semble que ces craintes ont motivé la réaction, mais le système 737 Maximum est passé de l'idée à l'accréditation si rapidement qu'il a été alimenté sans relâche par la nécessité pour Boeing de garantir à ses clients l'avion dans les délais qui concurrencent avec assurance l'A320neo d'Airbus. Ainsi, même s'il existe une bonne idée de la cause de l'accident, et bien que la plupart des observateurs soient convaincus qu'une réparation sera découverte, notre confiance au sein des organisations sur lesquelles nous dépendons pour assurer la sécurité des voyages dans l'atmosphère continue de s'éroder. Boeing a déjà pris un énorme coup de réputation en raison des catastrophes dans lesquelles le système MCAS était le principal suspect. Au moment d'écrire ces lignes, Boeing venait de terminer une mise à niveau importante du programme, une méthode dont il était convaincu qu'elle était sûre. Le statut de Boeing en tant que constructeur d'avions est fort, à tel point que ses fans d'aviateurs possèdent un énoncé: "Si ce n'est pas un Boeing, alors je n'y vais pas." Pendant des décennies, il y a eu deux côtés dans le débat mondial sur la philosophie de la conception d'avions, un côté prenant celui de Boeing, les systèmes manuels, la conception et la personnalisation axées sur l'aviateur, et l'autre côté celui d'Airbus, beaucoup plus d'automatisation, de style axé sur les techniques et avancement. En réalité, aucune des deux sociétés n'a le monopole de l'une de ces choses. Mais Boeing consacre la discussion car l'option pratique, conservatrice et intelligente est en jeu. Pour le composant de la FAA, il doit reconnaître qu'il connaissait tous les détails du processus utilisé par Boeing pour transformer un style vieux de 50 ans en un avare de carburant moderne à gros moteur, car il fonctionnait parfaitement. En fait, elle a été activement impliquée dans cette évaluation d'accréditation en cours, bien que l'entreprise ait cédé beaucoup de pouvoirs d'approbation aux travailleurs de Boeing qui sont des représentants désignés. Et cette procédure impliquait des compromis, ce qui n'est pas caractéristique du 737 Max. Chaque style dérivé implique des compromis. Mais comment l'entreprise a créé les modifications pour transformer le 737 en Maximum et comment la FAA a autorisé ces modifications est une histoire qui est déjà publiée, ainsi que des détails, tels que, sur la base d'un seul document, les ingénieurs autour de la tâche MCAS non conscient que d'autres ont modifié la conception de manière à introduire un risque beaucoup plus élevé pour la sécurité des vols des compagnies aériennes. Ces changements, il faut le préciser, sont considérés comme les causes sous-jacentes des deux accidents. La réaction de la FAA après l'accident en Éthiopie a été d'aider Boeing à déclarer que les avions étaient en état de navigabilité et de s'en tenir à cet endroit. Cependant, si elle réalisait qu'il y avait peut-être un problème avec le MCAS, elle ne le disait sûrement pas. Il avait presque littéralement fallu un acte du Congrès - à proprement parler, de la division exécutive - pour que la FAA renonce à sa position de soutenir la procédure en cours du 737 Maximum. L'Amérique était la dernière au monde à immobiliser les avions, et peu importe que vous pensiez que c'était une bonne décision ou non - nous pensons que ce n'était pas le cas - l'optique des avions est aussi terrible qu'elle l'est. Que ce soit vrai ou non, il a cherché partout dans le monde (et dans le monde entier) que Boeing et la FAA avaient décidé de protéger les passions commerciales, financières et nationales pour la sécurité. Ainsi, lorsque le gouvernement éthiopien a abandonné l'envoi des enregistreurs d'informations aux États-Unis et à Boeing pour évaluation, les choisissant plutôt de les remettre au Bureau français d'enquête et d'évaluation pour la sécurité de l'aviation civile (BEA) au lieu du NTSB, il était difficile de ne pas lire dans cette décision que l'Éthiopie se méfiait de la façon dont l'enquête sera menée. Le BEA est vraiment un organisme d'enquête de premier plan, il est donc difficile de blâmer l'Éthiopie à ce sujet, mais le fait qu'il n'ait pas automatiquement considéré les États-Unis et son principal fabricant dans ce cas est inquiétant. Je suis certain que nous arriverons au fond de cette catastrophe, mais en cours de route, nos organisations doivent être simples en utilisant le grand public concernant leurs résultats et transparentes en cours de route. Par conséquent, les informations que nous obtenons tous sont la vérité dans les enquêtes aéronautiques. est primordial et sacro-saint. Et lorsqu'il y a eu des erreurs dans le développement ou l'approbation de l'avion, nous avons besoin que le constructeur, Boeing, et le régulateur qui les a autorisés, la FAA, s'approprient ces erreurs. Le fait d'assumer la responsabilité en leur nom peut expliquer clairement à tous ce qui s'est passé et pourquoi cela s'est produit tout en s'attribuant le blâme pour toute réponse lente et inadéquate à la suite de la vérité, bien que debout, des carrières et plus soient probablement en jeu ici. Quoi qu'il en soit, tout le monde doit dire clairement ce qui s'est passé et pourquoi, ainsi que plus vite cela se produit, aviation mieux ce sera. Ce n'est qu'alors que ces institutions pourront commencer à restaurer la confiance du grand public en vacances dans la façon dont les avions de transport sont construits et comment ils sont autorisés, une confiance qui s'est déjà érodée mais reste essentielle à retrouver, simplement parce que la confirmation honnête joue un rôle important dans maintenir la planète en plein essor en toute sécurité.

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